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聯邦花費38年的快捷

   隨后的兩年中,其他國際快遞公司和國內快遞公司也跟進,推出了類似的快捷、準時的國內限時服務。

  夜色中遠望,蕭山機場是寂靜的,但對于聯邦快遞中國區國內限時服務副總裁陳信孝來說,每晚23點到次日凌晨5點,都是一天中最忙碌的時候!皠e人休息的時候恰巧是我們的‘windows time(時間窗)’,這是爭分奪秒的6小時!标愋判Α渡虅罩芸方忉。

  23點,先是長三角區域的貨物通過卡車運送到這里,經過分揀,區域內目的地的貨物又分裝到卡車上,目的地為國內其他區域的貨物則等候南、北線貨運航班到達。

  凌晨1點多,來自華南和華北方向的兩架貨機相繼降落,經過幾分鐘的轉卸,所有貨物進入轉運中心內的航空箱卸貨區,由工作人員實時掃描,送至傳送帶后分揀。3點左右,分揀完的貨物再次裝上飛機,分赴華南和華北。聯邦快遞的南、北航線是由揚子江航空公司協議提供的,該航空公司的兩架波音737貨機每晚執飛南北兩個往返航線,航線覆蓋了北京、天津、青島、廣州、廈門等華北、華南的主要機場。

  同時轉運中心每晚還要處理12班次的普通貨運卡車、2班次的長途貨運卡車以及一些用商務航班送抵的貨物。

  凌晨5點,時間窗工作結束!敖裉煸谥袊鴥鹊啬軌驅崿F這些快捷服務,正是秉承了施偉德成立聯邦快遞公司之初的想法! 陳信孝評價道。38年前的1971年,施偉德在美國特拉華州注冊成立聯邦快遞公司(Fedex)時,就開始嘗試通過轉運中心及航線網絡系統進行隔夜交貨的速遞方式,而聯邦快遞也正是憑借這種首創的先進模式,多年來一直占有國際快遞業務的最大的市場份額。

  早在1984年就進入中國市場的聯邦快遞,一直同敦豪環球(DHL)和聯合包裹(UPS)等其他國際快遞公司占據著中國國際快遞業務的八九成份額。然而聯邦快遞并不滿足于國際業務強而國內業務弱的局面!爸袊呀洺蔀槭澜绻⿷湹钠瘘c和終點,而不僅僅是亞太的經濟和貿易中心!甭摪羁爝f公司創始人、現任董事會主席兼總裁的施偉德曾經這樣表達過他的想法。

  在進入中國的25年里,聯邦快遞也一直夢想能將它的轉運中心及航線網絡輻射全中國。然而,盡管聯邦快遞憑借其首創的轉運中心及航線網絡系統模式幾十年來橫掃全球,但在中國它卻要面臨著低端化生存的困境。

  

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